大陆集团董事会主席ElmarDegenhart博士（中）和大陆集团首席财务官（CFO）WolfgangSchaefer先生（右）

财年，大陆集团增长强劲并具有很强的盈利能力。销售额达到亿欧元，增长8.5%，调整后息税前利润率为10.9%，超越年度目标。ElmarDegenhart博士表示，全球超过名员工再次证明了价值观可以创造价值。“我们以雄厚的资金实力、开拓性的技术能力，精神饱满的姿态迎接未来。”财年，大陆集团的净利润达到30亿欧元，比去年同比增长了6.5%。

就在财年发布会的前一天，即3月7日，大陆集团在中国有了一项大动作，与中国汽车及电池供应商四川成飞集成科技股份有限公司（CITC）在上海完成签约，双方将通过各自旗下子公司成立合资公司，致力于开发生产48伏汽车电池系统。据悉，大陆集团将持有合资公司60%股份，成飞集成下属公司持股40%。新成立的合资公司将全球运营，并服务欧洲、北美、中国及亚洲其他市场的客户。合资公司总部拟设立在中国常州市金坛区，预计年中开始正式运营。双方共同表示，将致力于将合资公司打造成为全球领先的48V电池系统制造商之一。

事实上，车视界传媒（onMedia）几年前就曾对48伏系统做过深入调研及采访，涉及公司包括博世、德尔福、法雷奥和海拉等在这一领域处于领先地位的供应商，而且，诸如梅赛德斯-奔驰等主机厂也采用了这一节能、减排的解决方案。但是，像此次大陆集团这样高调与领先的电池供应商共同组建合资公司，并着眼于全球大力研发及推广48伏电池系统的厂商实属罕见。由此可见，未来一段时间，大陆集团押宝微混动力市场48伏电池系统美好前景的决心与信心。

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩博士在致辞中表示:“此次大陆集团通过合资合作的方式，引入48伏电池系统，一方面将进一步稳固我们在48V这个快速发展市场上的系统供应商的领先地位，另一方面凭借双方的产品技术优势及研发生产实力，将加速节能汽车的发展步伐，进一步拓展国内外市场。”他认为，合作伙伴成飞集成下属的中航锂电可以为合资公司提供理想的条件。与成飞集成的合作能够使大陆集团进入中国这个极其重要的市场，并有望介入国际竞争，成为电池系统领域全球领先的供应商。

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩博士致辞

汤恩博士表示，48伏电池系统的发展跟中国节能减排政策的落实和执行力度有很大关系，如国家拟定了年燃油限值4.0升/百公里以及更加严苛的国五、国六排放标准，这些政策一旦得到强有力的执行，48V电池系统的市场需求前景是非常可观的。

“和大陆集团在48V轻混系统领域的合作，将助推成飞集成开拓全球功率型电池市场，是成飞集成实现战略目标的重要一步。”四川成飞集成科技有限公司党委书记、董事长兼总经理石晓卿表示，“大陆集团与成飞集成组建合资公司，致力于面向全球提供节能减排的电源系统解决方案，更好地满足全球消费者对节能汽车的需求。”

四川成飞集成科技有限公司党委书记、董事长兼总经理石晓卿

四川成飞集成科技股份有限公司由中国航空工业集团有限公司控股，其子公司中航锂电（洛阳）有限公司在锂电池研发和生产方面具有丰富的经验。

大陆集团自年量产48伏混动系统以来，新成立的合资公司将使得大陆集团成为单渠道的全套系统供应商。大陆集团的48伏环保驾乘系统能够以非常低的成本有效降低汽油车和柴油车的二氧化碳，以及其他有害物质的排放。合资双方预计，到年，世界上约14%的新车都将配备轻混系统。

新合资公司将致力于开发和生产可用于48伏轻混系统的电池平台，覆盖各种48伏结构（P0，P2，Px），功率可达25kW。中航锂电将提供电芯，大陆集团则提供包括基础软件在内的电池管理系统。新合资公司将整合电池系统的部件，针对客户不同需求开展研发工作，并将系统和车辆有效集成。此外，新合资公司也支持汽车制造商采购单一48伏电池系统零部件，如电芯或电池管理系统。

大陆集团的48伏电池系统能够提供之前只有在昂贵的高压混动系统上才有的功能。这些功能包括滑行（关闭发动机，车辆仍在前进），极其快速友好地启动发动机和高效的能量回收（制动能量回收）。

该技术在现有的12伏车载电网上附加了48伏车载电网，其中包括三个部件:一个48伏锂电池，它的性能直接影响到能量的回收;一个集成有交流/直流转换器的电机，替换了发电机;以及一个电压转换器（直流/直流转换器），用于两个车载电网间的能量转换。

锂离子电池技术因其效率高，技术成熟，并具经济性，适合用于轻混系统里的48伏电池。与此相反的是，出于对能量密度、成本及性能有更高的要求，用于电动车的高压电池则要求电芯技术有飞跃性的发展。电池专家预计固态电池技术可能将在未来几年内实现飞跃性发展。

而对于48V系统在中国发展前景，除了48V电池系统外，随着电气化在国内的快速实施，大陆集团亦逐步将其最新的全系列电动驾乘技术带入中国，包括成熟的电机、逆变器和功率电子等核心传动系统部件，以及电池管理和联网能量管理系统（cEM）等，以大力支持中国汽车电气化的进程。

改善能耗的48V轻混动力系统

随着第四阶段能耗标准实施的日益临近，有效的降低油耗和排放成为各大汽车厂商的首要任务，而重混车型、纯电动车型在研发成本和市场方面的压力又让汽车厂商们在产品盈利方面望洋兴叹。在法规和市场的双重压力下，各大厂商迫切需要找到技术突破口。

电控技术快速发展的当下，以大陆为代表，且与汽车厂商们有着密切合作的供应商们给出了他们对现阶段有效改善能耗方面的解决方案—48V轻混动。48V虽然不是近几年才有的概念，但是作为轻混动的技术是近几年才被深度挖掘出来。目前奥迪、奔驰、大众等德系品牌都是这项技术的拥趸，即将上市的新奔驰S级和新高尔夫GTI将会应用48V轻混系统，奥迪则已经将48V电气系统量产在了SQ7和A8上。

什么是48V的核心技术？

目前48V轻混动系统的核心部件主要为48V的启动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、用于48V与12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）。48V的核心技术在于：相比传统12V，由于电池电压输出的升高，降低了线路损耗，同时电压的升高也可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。

48V轻混动在降能耗方面的效果显著，从几大供应商巨头给出的数据来看，即将陆续量产的第二代48V轻混动系统可以降低15~20%的能耗和排放，这让目前行业内甚至形成一种认知：未来五年，得48V轻混动者得天下。

文章来源：车视界传媒（onMedia）

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